Yakovlev Yak-18

Yakovlev Yak-18

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Historique 

En 1943, le Yakovlev UT-2M, d`entraînement, subit un certain nombre  d'améliorations et de modifications  qui concernaient notamment son habitacle et son train d'atterrissage, et  donna naissance au UT-2MV. Dérivé  de cet appareil, le prototype du Yakovlev Yak-18 effectua son vol initial  en 1945, avec un fuselage constitué  d'une structure métallique revêtue de  toile et de métal. Après avoir subi des  essais intensifs, l’avion entra en production au début de l'année 1947. Il  devait être utilisé par l’Union soviétique et d’autres pays du bloc socialiste dans des tâches d'entraînement primaire, à des fins tant militaires que  civiles. De nombreuses versions furent réalisées par la suite, la dernière  d'entre elles, le Yak-18T, qui se présentait comme une machine entièrement nouvelle, étant produite jusqu’en 1974. Au total, plus de neuf  mille exemplaires du Yak-18 quittèrent les chaînes de montage. 

Versions 

Yak-18 : prototype et première  version de série ; avion utilisé de  manière intensive par les écoles  militaires et civiles soviétiques, mais  aussi par divers pays du bloc  socialiste ou du tiers monde ;  le Yak-18 civil s`adjugea un certain  nombre de records internationaux 

Yak-18U : prototype dont le premier  vol intervint en 1954 et avions de  série construits en petites quantités  au cours de l'année suivante ; train d`atterrissage tricycle entièrement  escamotable. 

Yak-18A : prototype testé en 1957  sous l’appellation de Yak-20 avec  1 moteur Al-14R de 260 ch (1.94 kW)  et une voilure à l’envergure accrue,  mais aussi un empennage modifié et  diverses améliorations de détail ;  avion produit à raison de  6 760 exemplaires jusqu'en 1967

Yak-18P : version monoplace  d'acrobatie développée à partir de  1959 et capable de voler sur le dos  pendant plus de 5 mn ; fabriquée en  2 versions différentes ; le Yak-18P  prit part à de nombreuses  compétitions acrobatiques  internationales 

Yak-18PM : version d'acrobatie  développée à partir de 1965 avec  1 moteur AI-14RF de 300 ch (224 kW)  et diverses autres modifications ; cet  appareil remporta le championnat  international de Touchino au cours  de l'année 1966 

Yak-18PS : version identique au  Yak›18PM mais dotée d'un train  d'atterrissage escamotable à roulette  de queue ; premier vol en 1969 

Yak-18T : avion de transport léger  pour passagers entièrement modifié  et destiné à l’aviation civile  soviétique ; la conception de cet  appareil débuta en 1964, la version  principale étant capable d'emporter  3 personnes et leurs bagages ; parmi  les autres variantes figurèrent des  machines d'entrainement,  d'entraînement avancé, de transport  de courrier ou de fret et d'évacuation  sanitaire ; le prototype de cet avion  quitta le sol en 1967 et les appareils  de présérie furent employés pour des  expérimentations jusqu`en 1973 ; les  avions de série devinrent disponibles  dès 1974, 5 versions différentes étant  planifiées ; en 1984, plus de 1 000 de  ces machines ont été assemblées, avec  le M-14P de 360 ch (268 kW) qui leur  confère une vitesse maximale de  295 km/ h  Le Yakovlev Yak-18 tut utilisé pour  l'entraînement en Union soviétique  pendant trente ans. 

Yakovlev Yak-18
Constructeur Yakovlev
Rôle Avion d'entraînement
Premier vol 1946
Mise en service 1946
Équipage
1 étudiant et 1 instructeur
Motorisation
Moteur Ivchenko AI-14RF
Nombre 1
Type Moteur à hélice
Puissance unitaire 300 ch
Dimensions
Envergure 10,60 m
Longueur 8,35 m
Hauteur 3,35 m
Surface alaire 17,8 m2
Masses
À vide 1 025 kg
Maximale 1 320 kg
Performances
Vitesse maximale 300 km/h
Plafond 5 060 m
Rayon d'action 700 km

Yak-18

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