SAAB-32 Lansen

SAAB-32 Lansen

Historique

 Effectuant son vol initial le 3 novembre 1952 et entré en service au sein de  la Flygvapnet au cours de l’année  1955, le SAAB-32 Lansen est encore  utilisé par cette force aérienne et s`est  révélé, tout au long de sa carrière,  comme un appareil de très grande  qualité. La conception de cette ma-  chine débuta en fait à la fin des  années quarante en vue de fournir à  la Flygvapnet un chasseur d`attaque  tout temps doté de deux turboréacteurs De Havilland. Par la suite, les  spécifications officielles furent modifiées, Pappareil devant être réalisé  autour d'un propulseur mis au point  par l’industrie nationale. Les problèmes de développement auxquels  donna lieu ce moteur obligèrent cependant les autorités suédoises à revenir sur leurs projets et à équiper le  nouvel avion d'un turboréacteur Rolls-  Royce Avon. Les quatre prototypes  du SAAB-32 qui furent alors  commandés se présentaient comme  des monoplans à aile basse dotés de  gouvernes commandées électriquement et d'un train tricycle escamotable. L'équipage de deux membres  prenait place dans un habitacle  pressurisé pourvu de sièges éjectables  en tandem. L’aile, qui accusait une  flèche de 35°, fut évaluée sur un  appareil d'entraînement Safir, tout  comme celle du SAAB-29. 

La production du A.32A Lansen, un  avion d'attaque tout temps équipé  d'une version du Rolls-Royce Avon  100 de 4500 kgp réalisée en Suède,  débuta au cours de l'année 1953.  Quand elle prit fin, au milieu de 1958, le J.32B, un chasseur de nuit et d'attaque tout temps dont le premier  exemplaire avait quitté le sol le 7 janvier 1957, fit son apparition sur les  chaînes d'assemblage. Propulsé par  un turboréacteur Rolls-Royce Avon  Séries 200 de 6900 kgp, cet avion  fut construit, parallèlement au S.32C  de reconnaissance, jusqu’en 1960.  Pourvu d`un nez modifié dans lequel  avaient été installées des caméras, le  S.32C bénéficiait également d'un  radar de surveillance.

 Quand les opérations de fabrication  se terminèrent, avec la prise en  compte du tout dernier J.32B, le  2 mai 1960, environ quatre cent cinquante SAAB-32 de toutes versions  avaient quitté les usines de la firme  suédoise. Une vingtaine de ces machines volent encore au sein de la Flygvapnet en 1984 sous l’appellation de  J .32D. La moitié de ces appareils sont  dotés d'équipements de contre-mesures électroniques, les autres étant employés pour le remorquage de cibles.  Affichant une vitesse maximale de  1 145 km/h, le J.32B disposait d'un  plafond pratique de 16 000 m et avait  un poids à vide de 7 O00 kg. Son envergure était de 13 m.       

Saab 32 Lansen
Constructeur Saab
Rôle Avion d'attaque
Premier vol 3 novembre 1952
Mise en service 1955
Date de retrait 1997
Nombre construits 456
Équipage
2
Motorisation
Moteur RM5 (Rolls-Royce Avon 100 sous licence)
Nombre 1
Type turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire 3 460 kgp sans PC
4 700 kgp avec PC
Dimensions
Envergure 13 m
Longueur 14,94 m
Hauteur 4,65 m
Surface alaire 37 m2
Masses
À vide 7 500 kg
Carburant 2 800 kg
Maximale 13 500 kg
Performances
Vitesse maximale 1 125 km/h (Mach 0,91)
Plafond 14 000 m
Rayon d'action 925 km
Armement
Interne 4 canons de 20 mm
Externe 2 000 kg de charge sur 12 points d'emport

SAAB J32 Lansen inflight cockpit video

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