Historique
Développé par la firme SAAB sur ses fonds propres en vue de fournir à un certain nombre d`utilisateurs civils ou militaires un appareil d`entraînement léger propulsé par des réacteurs, le SAAB-105 fut conçu au cours de l'année 1959. Les difficultés auxquelles se heurta le constructeur pour trouver un moteur adapté retardèrent cependant jusqu'au 29 juin 1963 le premier vol d'un des deux prototypes réalisés. Doté d'un Turboméca Aubisque de 745 kgp, cet appareil se présentait comme un monoplan à aile haute cantilever dont la voilure accusait un certain dièdre négatif et qui disposait d'un empennage en T. Outre un train d'atterrissage tricycle escamotable, l'avion comportait deux réacteurs installés sur chaque flanc du fuselage, l’équipage de deux membres prenant place côte à côte sur des sièges éjectables. A la suite des essais réussis des prototypes, la Flygvapnet passa commande au début de l`année 1964 de cent trente machines, le marché initial étant porté à cent cinquante exemplaires par la suite. La première version réalisée, le Sk.60A d'entraînement et de liaison, quitta le sol pour la première fois le 29 août 1965, le Sk.60B -- qui lui succéda étant un avion d'attaque ; quant au Sk.60C, il s'agissait d'un appareil destiné à l'attaque et à la reconnaissance (quelques Sk.60B reçurent une caméra).
En dehors du contrat passé avec la Flygvapnet, SAAB fournit à la force aérienne autrichienne quarante exemplaires de cet avion. La plupart des cent quatre-vingt-dix appareils assemblés restent encore en service en 1984.
Versions
SAAB-105H : version destinée à la force aérienne suisse mais non réalisée ; par rapport au SAAB- l05XT, cet appareil devait disposer d`un armement et d’une capacité en carburant améliorés, de même que d'une avionique plus évoluée ; en outre, ses performances devaient être plus importantes
SAAB-105XT : version dérivée du Sk.60B, cet avion affichait des performances plus élevées et pouvait emporter une charge offensive plus grande grâce à l'adoption de 2 turboréacteurs General Electric J85-17B plus puissants ; répartie sur des points d'attache sous voilure, cette charge atteignit 2 000 kg
SAAB-1050 : version de série du SAAB-105XT destinée à la force aérienne autrichienne ; 40 exemplaires construits et livrés à partir du mois de juillet 1970
SAAB-l05G : prototype de démonstration d'une version du SAAB~1050 disposant d`un certain nombre d'améliorations, d'une avionique plus avancée et d'une charge offensive plus importante (1 seul exemplaire construit)
Saab 105 | |
Constructeur | Saab |
Rôle | Avion d'entraînement |
Premier vol | 29 juin 1963 |
Mise en service | 1966 |
Date de retrait | Toujours en service |
Nombre construits | 190 |
Équipage | |
2 | |
Motorisation | |
Moteur | Turboméca Aubisque (en) |
Nombre | 2 |
Type | turboréacteur sans postcombustion |
Poussée unitaire | 743 kgp |
Dimensions | |
Envergure | 9,50 m |
Longueur | 10,80 m |
Hauteur | 2,70 m |
Surface alaire | 16,30 m2 |
Masses | |
À vide | 2 782 kg |
Carburant | 1 118 kg |
Maximale | 4 845 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 770 km/h |
Plafond | 13 000 m |
Vitesse ascensionnelle | 23 m/min |
Armement | |
Interne | Aucun |
Externe | 2 350 kg de charge |
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