Saab 105

Saab 105

Historique 

Développé par la firme SAAB sur ses  fonds propres en vue de fournir à un  certain nombre d`utilisateurs civils ou  militaires un appareil d`entraînement  léger propulsé par des réacteurs, le  SAAB-105 fut conçu au cours de l'année 1959. Les difficultés auxquelles se  heurta le constructeur pour trouver  un moteur adapté retardèrent cependant jusqu'au 29 juin 1963 le premier  vol d'un des deux prototypes réalisés.  Doté d'un Turboméca  Aubisque de  745 kgp, cet appareil se présentait  comme un monoplan à aile haute cantilever dont la voilure accusait un  certain dièdre négatif et qui disposait  d'un empennage en T. Outre un train  d'atterrissage tricycle escamotable,  l'avion comportait deux réacteurs installés sur chaque flanc du fuselage,  l’équipage de deux membres prenant  place côte à côte sur des sièges éjectables. A la suite des essais réussis des  prototypes, la Flygvapnet passa  commande au début de l`année 1964  de cent trente machines, le marché  initial étant porté à cent cinquante  exemplaires par la suite. La première  version réalisée, le Sk.60A d'entraînement et de liaison, quitta le sol pour  la première fois le 29 août 1965, le  Sk.60B -- qui lui succéda   étant un  avion d'attaque ; quant au Sk.60C, il  s'agissait d'un appareil destiné à l'attaque et à la reconnaissance (quelques Sk.60B reçurent une caméra).  

     En dehors du contrat passé avec la  Flygvapnet, SAAB fournit à la force  aérienne autrichienne quarante exemplaires de cet avion. La plupart des  cent quatre-vingt-dix appareils assemblés restent encore en service en  1984.    

   Versions

 SAAB-105H : version destinée à la  force aérienne suisse mais non  réalisée ; par rapport au SAAB-  l05XT, cet appareil devait disposer  d`un armement et d’une capacité en  carburant améliorés, de même que  d'une avionique plus évoluée ; en  outre, ses performances devaient être  plus importantes 

SAAB-105XT : version dérivée du  Sk.60B, cet avion affichait des  performances plus élevées et pouvait  emporter une charge offensive plus  grande grâce à l'adoption de  2 turboréacteurs General  Electric J85-17B plus puissants ;  répartie sur des points d'attache sous  voilure, cette charge atteignit  2 000 kg

  SAAB-1050 : version de série du  SAAB-105XT destinée à la force  aérienne autrichienne ;  40 exemplaires construits et livrés à  partir du mois de juillet 1970

 SAAB-l05G : prototype de  démonstration d'une version du  SAAB~1050 disposant d`un certain  nombre d'améliorations, d'une  avionique plus avancée et d'une  charge offensive plus importante  (1 seul exemplaire construit)         

 

saab105.jpg
Saab 105
Constructeur Saab
Rôle Avion d'entraînement
Premier vol 29 juin 1963
Mise en service 1966
Date de retrait Toujours en service
Nombre construits 190
Équipage
2
Motorisation
Moteur Turboméca Aubisque (en)
Nombre 2
Type turboréacteur sans postcombustion
Poussée unitaire 743 kgp
Dimensions
Envergure 9,50 m
Longueur 10,80 m
Hauteur 2,70 m
Surface alaire 16,30 m2
Masses
À vide 2 782 kg
Carburant 1 118 kg
Maximale 4 845 kg
Performances
Vitesse maximale 770 km/h
Plafond 13 000 m
Vitesse ascensionnelle 23 m/min
Armement
Interne Aucun
Externe 2 350 kg de charge

40 Jahre Saab J-105 OE

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