Saab 105

Historique

Développé par la firme SAAB sur ses fonds propres en vue de fournir à un certain nombre d`utilisateurs civils ou militaires un appareil d`entraînement léger propulsé par des réacteurs, le SAAB-105 fut conçu au cours de l'année 1959. Les difficultés auxquelles se heurta le constructeur pour trouver un moteur adapté retardèrent cependant jusqu'au 29 juin 1963 le premier vol d'un des deux prototypes réalisés. Doté d'un Turboméca Aubisque de 745 kgp, cet appareil se présentait comme un monoplan à aile haute cantilever dont la voilure accusait un certain dièdre négatif et qui disposait d'un empennage en T. Outre un train d'atterrissage tricycle escamotable, l'avion comportait deux réacteurs installés sur chaque flanc du fuselage, l’équipage de deux membres prenant place côte à côte sur des sièges éjectables. A la suite des essais réussis des prototypes, la Flygvapnet passa commande au début de l`année 1964 de cent trente machines, le marché initial étant porté à cent cinquante exemplaires par la suite. La première version réalisée, le Sk.60A d'entraînement et de liaison, quitta le sol pour la première fois le 29 août 1965, le Sk.60B -- qui lui succéda étant un avion d'attaque ; quant au Sk.60C, il s'agissait d'un appareil destiné à l'attaque et à la reconnaissance (quelques Sk.60B reçurent une caméra).

En dehors du contrat passé avec la Flygvapnet, SAAB fournit à la force aérienne autrichienne quarante exemplaires de cet avion. La plupart des cent quatre-vingt-dix appareils assemblés restent encore en service en 1984.

Versions

SAAB-105H : version destinée à la force aérienne suisse mais non réalisée ; par rapport au SAAB- l05XT, cet appareil devait disposer d`un armement et d’une capacité en carburant améliorés, de même que d'une avionique plus évoluée ; en outre, ses performances devaient être plus importantes

SAAB-105XT : version dérivée du Sk.60B, cet avion affichait des performances plus élevées et pouvait emporter une charge offensive plus grande grâce à l'adoption de 2 turboréacteurs General Electric J85-17B plus puissants ; répartie sur des points d'attache sous voilure, cette charge atteignit 2 000 kg

SAAB-1050 : version de série du SAAB-105XT destinée à la force aérienne autrichienne ; 40 exemplaires construits et livrés à partir du mois de juillet 1970

SAAB-l05G : prototype de démonstration d'une version du SAAB~1050 disposant d`un certain nombre d'améliorations, d'une avionique plus avancée et d'une charge offensive plus importante (1 seul exemplaire construit)

Saab 105
Constructeur	Saab
Rôle	Avion d'entraînement
Premier vol	29 juin 1963
Mise en service	1966
Date de retrait	Toujours en service
Nombre construits	190
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Turboméca Aubisque (en)
Nombre	2
Type	turboréacteur sans postcombustion
Poussée unitaire	743 kgp
Dimensions
Envergure	9,50 m
Longueur	10,80 m
Hauteur	2,70 m
Surface alaire	16,30 m2
Masses
À vide	2 782 kg
Carburant	1 118 kg
Maximale	4 845 kg
Performances
Vitesse maximale	770 km/h
Plafond	13 000 m
Vitesse ascensionnelle	23 m/min
Armement
Interne	Aucun
Externe	2 350 kg de charge