McDonnell F2H Banshee

McDonnell F2H Banshee

Mcdonnell f2h banshee 1

Historique 

Le succès remporté par le FH-1 Phantom dans l'US Navy et l'US Marine  valut à McDonnell d'être choisi pour  la mise au point d'un chasseur à réaction plus performant, destiné à prendre la suite du FH-1. Le projet élaboré par le constructeur se traduisit  par un contrat signé au début de 1945  et concernant trois prototypes baptisés McDonnell XF2D-1. Dérivé du  Phantom, cet avion avait cependant  des dimensions supérieures à celles de  son prédécesseur et disposait d'ailes  repliables, de même que d'un fuselage  allongé ayant une capacité en carburant plus importante. Quant à la propulsion, elle était assurée par des  réacteurs Westinghouse. 
Le prototype initial prit l'air le  11 janvier 1947 sous la dénomination  nouvelle de XF2H-1, le succès des  essais aboutissant à la conclusion de  contrats portant sur 892 exemplaires  de série. Les premiers F2H-1 de série  furent pris en compte par le Squadron VF-171 de l'US Navy en août  1948, l'appareil étant employé comme  chasseur d`escorte pendant la guerre  de Corée. Bien qu'à la fin de ce conflit  il eût cédé la place à des machines  plus modernes, le F2H poursuivit sa  carrière comme avion de reconnaissance, jusqu'au milieu des années  soixante, au sein des unités de réserve  de la Navy. En novembre 1955, trente-neuf F2H-3 furent cédés à la  Royal Canadian Navy qui perçut  ainsi ses premiers chasseurs à réaction. Les derniers exemplaires furent  retirés du service en septembre 1962

Versions

F2H-1 : première version de série,  semblable aux prototypes mais  équipée de réacteurs Westinghouse  J34-GE-22 de 1 360 kgp  (56 exemplaires construits) 

F2H-2 : deuxième version de série,  dotée d'un fuselage légèrement  allongé, d'une capacité en carburant  accrue, de réservoirs d`extrémités de  voilure et de 2 réacteurs  Westinghouse J34-WE-34 de  1 474 kgp (308 exemplaires  construits) 

F2H-2B : chasseur bombardier doté  de pylônes d'intrados pour 2 bombes  de 227 kg (25 exemplaires construits) 

F2H-2N : version de chasse de nuit  dotée d'un nez légèrement allongé,  dans lequel se trouvait 1 radar  d`interception (14 exemplaires  construits) 

F2H-2P : version de reconnaissance,  dépourvue d`armement et doté d`un  nez allongé contenant 6 caméras  (89 exemplaires construits) 

F2H-3 (puis F-2C) : chasseur tout  temps doté d'un fuselage allongé  ayant une capacité accrue en  carburant, radar APQ-41 monté dans  le nez et des pylônes d'intrados  identiques à ceux du F2H-2B  (250 exemplaires construits) 

F2H-3P : projet d'une version de  reconnaissance du F2H-3 

F2H-4 (puis F-2D) : dernière  version de série du Banshee dotée de  réacteurs Westinghouse J34-WE-38  de 1 633 kgp et du radar APG-37 qui  lui conférait une capacité tout temps  (150 exemplaires construits) 

McDonnell F2H Banshee
Constructeur McDonnell Aircraft Corporation
Rôle Chasseur embarqué
Statut retiré du service
Premier vol 11 mai 1947
Mise en service 1948
Date de retrait 1962 (MRC)
Nombre construits 895
Équipage
1
Motorisation
Moteur Westinghouse J34-WE-34
Nombre 2
Type Turboréacteurs
Dimensions
Envergure 14,88 m
Longueur 14,68 m
Hauteur 4,24 m
Surface alaire 21,31 m2
Masses
À vide 5 980 kg
Maximale 1 930 kg
Performances
Vitesse maximale 848 km/h
Plafond 14 173 m
Vitesse ascensionnelle 300 m/min
Rayon d'action 2 672 km
Armement
Interne 4 canons de 20 mm
Externe 8 roquettes ou 6 x 225 kg de bombes; missiles AIM-9 Sidewinder (sur version de la RCN)

McDonnell XFD-1 FH-1 Phantom: "The Phantom" pt1-2 1946 McDonnell

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Date de dernière mise à jour : 31/01/2014

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