Fairchild C-123 Provider

Fairchild C-123 Provider

Fairchild

Historique 

Fondée en 1943, la Chase Aircraft  Company s'attela à la conception et  au développement d'un planeur lourd  de transport et d'assaut destiné à  l'US Army. Après une démonstration  probante d'un prototype baptisé  XCG-18A, cinq YCG-18A de présérie  furent commandés, l`un d'entre eux  étant transformé, après avoir reçu  deux moteurs en étoile, en avion de  transport et d'assaut léger sous la dénomination de YC-122. 
Les YC-122A, B et C furent ensuite  utilisés pour les essais officiels,  l'avionneur envisageant alors de construire deux prototypes d'un appareil  de transport de plus grandes dimensions. Désignée XCG-20 (puis XG-20),  cette machine reçut la dénomination  de XC-123 lorsqu'elle fut équipée de  deux Pratt & Whitney R-2800-23  Double Wasp de dix-huit cylindres en  étoile de 2 200 ch (1 641 kW). L’avion  prit l'air une première fois le 14 octobre 1949, Chase bénéficiant par la  suite d`un contrat portant sur cinq  exemplaires de présérie du (Î-123 Provider, lesquels furent assemblés et  livrés en 1953. Au cours de la même  année, la Kaizer-Fravcr Corporation,  ayant pris la majorité au sein de la  1 /SEO  Fairchild C-123 Provider  Chase Aircraft Company, reçut une  commande de trois cents C-123B de la  part de l'USAF. Ce marché, résilié  quelque temps plus tard, fut transféré  à Fairchild, qui, à ce moment, assumait la responsabilité du programme  concernant cet appareil. 
Monoplan à aile haute cantilever  de construction entièrement métallique, le C-123 possédait un fuselage de  grande capacité, relevé vers l'arrière  et comportant une porte d'accès qui,  en s'abaissant, servait de rampe de  chargement. L'avion se caractérisait  également par un empennage conventionnel, mais de dimensions imposantes, par un train d’atterrissage tricycle escamotable et par deux moteurs  en étoile Pratt & Whitney Double  Wasp. La cabine, lorsqu'elle n'accueillait pas de fret, pouvait recevoir  soixante hommes de troupe avec leur  équipement ou cinquante civières,  cinq blessés assis et six infirmiers.  Fairchild monta sur l'appareil une  grande arête dorsale destinée à améliorer la stabilité, le premier C-123B  de série, propulsé par deux moteurs  en étoile Pratt & Whitney R-2800, effectuant son vol inaugural le 1er septembre 1954. Fairchild en produisit  trois cent deux exemplaires, dont une  cellule d'essais statiques, six pour  l'Arabíe Saoudite et dix-huit pour le  Venezuela. Par la suite, des C-123B  considérés comme surplus par l`USAF  furent vendus aux Philippines, à Taïwan est au Sud Viêtnam. A la fin de  1983, il restait au moins un squadron  de C-123K en service au sein de l'US  Air Force Reserve. 
Trois versions expérimentales furent réalisées pour le compte de  l'USAF par la Stroukoff Aircraft Corporation, dont le président, Michael  Stroukoff, avait été ingénieur en chef  chez Chase. Ces versions furent le  YC-123D, semblable au C-123B mais  équipé d'un système de contrôle de la  couche limite; le YC-123E, doté  d'une dérive et d'un gouvernail modifiés et muni du système d'atterrissage  Pantobase de Stroukoff, comportant  des skis amphibies escamotables, des  roues et des balancínes qui permettaient à l'appareil d'évoluer sur  toutes les surfaces; et le YC-134A  mettant en œuvre tous les dispositifs  énumérés. 

Versions 

HC-123B : dénomination attribuée  aux 11 C-123B versés à l`US Coast  Guard 

UC-123B : dénomination attribuée à  un petit nombre de C-123B modifiés  pour la destruction des récoltes et la  défoliation des forêts au Viêtnam 

VC-123C : projet d’un avion de  commandement auquel Kaiser-Frazer  ne donna pas de suite 

YC-124H : prototype expérimental  équipé d'un train d'atterrissage à  large voie ; testé ultérieurement avec  2 réacteurs auxiliaires General  Electric J85-GE-17 de 1 293 kgp dans  des nacelles d'intrados 

C-123J : nouvelle dénomination  attribuée à 10 C-123B équipés de  réacteurs d’appoint Fairchild J 44 en  nacelles d'intrados pouvant être  employés sous le climat polaire 

C-123K : nouvelle dénomination  attribuée à 183 C-123B à la suite de  l’installation de 2 réacteurs  auxiliaires J 85-GE-17 en nacelles, de  roues de plus grand diamètre et d’un  système de freinage antidérapant 

NC-123K : dénomination attribuée à  2 C-123K modifiés pour la  surveillance nocturne armée ;  également baptisés AC-123K 

UC-123K : dénomination attribuée à  34 C-123K modifiés pour des missions  de défoliation au
Viêtnam 

VC-123K : dénomination attribuée à  1 C-123K transformé pour le  transport de personnalités 

Fairchild C-123 Provider
Constructeur Chase Aircraft (en) et Fairchild
Rôle Avion de transport
Premier vol 14 octobre 1949
Équipage
4 membres
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R-2800-99W Double Wasp
Nombre 2
Type 18 cylindres en étoile
Puissance unitaire 2 300 ch
Dimensions
Envergure 33,53 m
Longueur 23,92 m
Hauteur 10,36 m
Surface alaire 113,6 m2
Masses
À vide 16 042 kg
Maximale 27 000 kg
Performances
Vitesse maximale 367 km/h
Plafond 8 800 m
Vitesse ascensionnelle 348 m/min
Rayon d'action 1 666 km
Charge alaire 240 kg/m2

C-123 landing in Chisana

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Date de dernière mise à jour : 05/02/2014

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